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一份统计分析发现,在悉尼,近50万通勤者都集中在四大工作中心——悉尼市中心、北悉尼、麦觉理园(Macquarie Park)和帕拉马塔(Parramatta)工作。

悉尼四大就业中心容纳50万人,通勤依旧是全民“痛点”

发布时间: 2018-05-23 15:26   作者: 本站编辑

一份统计分析发现,在悉尼,近50万通勤者都集中在四大工作中心——悉尼市中心、北悉尼、麦觉理园(Macquarie Park)和帕拉马塔(Parramatta)工作,每天从家到这四大工作中心间通勤往返。

据悉尼晨锋报报导,澳洲统计局的2016年最新人口普查数据分析显示,在悉尼-干草市场-岩石区(Sydney-Haymarket-The Rocks)统计区(包括悉尼市中心),每天大约有32万名通勤者进入该区域。

到悉尼市中心上班的通勤者,最多是来自悉尼东区、北岸和内西南区。通勤者中,有70%使用公共交通工具上下班,他们平均的通勤距离为19公里,比整个悉尼的平均通勤距离多了3公里。

统计局的报告还强调,作为澳洲交通最繁忙的城市,悉尼有27%的通勤者乘坐火车、公共汽车或渡轮上下班,高于全国平均水平的14%。

在悉尼市中心工作的人,最多来自于内南区的沃特卢-比肯斯菲尔德(Waterloo-Beaconsfield),共4900人;其次是皮尔蒙特-阿尔蒂莫(Pyrmont-Ultimo)4500人;莫斯曼(Mosman)4250人。

大约有5万工作人士在悉尼的“第二市中心”帕拉马塔上班,其中差不多一半是自己开车。在帕拉马塔工作的人,居住的前10个区,都是在帕拉马塔的西边和北边。

在北悉尼上班的人也有5万左右,其中6/10的人使用公共交通工具上下班,他们大多是居住在悉尼北岸。在麦觉理园工作的也约有5万人,其中62%的人开车上下班。

此外,每天有数量可观的工作人士到皮尔蒙特-阿尔蒂莫(36,400人)、车士活(Chatswood)(27,600人)、宝琴山(Baulkham Hills)(23,500人)、莫斯曼(22,500人)工作。

统计局的报告显示,澳洲大城市的通勤距离比小城市更长。堪培拉的上下班距离最短,平均为11.7公里。

全澳范围内,有8/10的人开私家车上下班,多数人是独自驾车。1/7的人使用公共交通工具,1/20的人骑自行车或步行上下班。墨尔本的公共交通通勤者在全澳排名第二,达19%,仅次于悉尼。

统计局人口普查部门主任怀斯(Phillip Wise)说,采矿业员工的平均通勤距离最长,为40.3公里。“平均通勤距离最短的是住宿和餐饮业员工,为11.4公里。

总的来说,通勤时间会随着收入的增加而增加,统计局发现,周薪在2000-2999澳元的人平均通勤距离最长(20公里),周薪低于150元的人通勤距离最短(9.6公里)。男性工作人士的平均上下班距离为17.7公里,比女性平均高出约3公里。住在次发达地区的人的通勤距离,通常比住在首府城市的人更长。

但与此同时,据另一项调查发现,悉尼的交通拥挤状况已经到达临界点,因为城市公共交通无法满足人口日益增长的需求,可能会有越来越多的人抛弃公共交通工具而选择驾车上班。

据悉尼晨锋报报导,受澳洲房地产理事会(Property Council of Australia)委托,国际城市专家克拉克(Greg Clark)教授在300项指标上对悉尼做了调查,发现悉尼的实际表现不及国际声誉。

调查报告称,在国际声誉方面,悉尼在全球城市中排名第十;但是依据实际数据做出的排名却降至第15名。

悉尼的交通拥堵状况比人口数量相似、规模相近的同类城市,如旧金山、蒙特利尔要更加拥堵。

“悉尼的通勤时间相对于人口来说,要远远超出标准数值。”报告说。同时,悉尼的人口密度比同类城市要低,这使得交通费用要高,通勤时间要长。

悉尼大学交通管理主席格里夫斯(Stephen Greaves)教授警告说,人们会对乘坐公共交通工具和驾车、乘坐优步(Uber)的通勤质量进行对比,如果公共交通工具越来越拥挤,人们可能会转而选择驾车或乘坐优步。“我们为交通所作的一切努力都将被人口的高增长冲抵。”

他表示,悉尼的人口增长比世界上许多其它国际大都市都要快。

独立智库格拉坦研究所(Grattan Institute)的交通项目主管特里尔(Marion Terrill)表示,悉尼的交通拥堵状况有很大的变数,因为有14%的工作都集中在市中心商业区,大部分人必须从悉尼各个地方赶到这里上班。现在人们已经在讨论收取拥堵费,以此鼓励人们避开交通高峰期。

关键词阅读: 悉尼就业中心   
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